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1、普京表示，俄罗斯今日再次提出解决乌克兰危机的具体、切实可行的和平建议，如果西方和乌克兰仍然拒绝，他们就应对持续的流血死亡事件承担政治和道义责任。他强调，俄方的建议不是冻结冲突，而是彻底结束冲突。乌方应根据现实和乌克兰人民的真正利益，而不是根据西方指令作出决定。

2、制造业与服务业之间的联系是复杂的，发展本质则高度统一，即创造出更多价值以及更好体验。制造业与服务业深度融合主要由两个过程驱动：一是服务性劳动不断嵌入制造环节，极大提升了生产效率；二是制造品从简单的直接交付消费，越来越多地转变为嵌入服务场景中的增值消费。两个过程相互交织、相互促进，且指向相同结果，即制造业的相对份额下降，服务业的相对份额上升。20世纪70年代末至21世纪20年代初，美国、德国、日本等主要工业大国的制造业增加值占GDP比重均下降了10个百分点以上，其中既有制造业被迫转移等外力影响，也是制造业与服务业融合的内在必然，而后者往往容易被忽视。我国制造业增加值占全球比重从2004年的8.6%上升到2021年约30%，自2010年以来已连续多年居世界第一位。在这一过程中，我国制造业增加值占GDP比重从2004年的32.45%下降到2021年的27.44%，两业融合发挥着不小的作用。先进制造业与现代服务业深度融合并非物理性质的混合，而是依托特定类型技术创新进行的协同耦合。人类历史上许多重大技术，在不同阶段以不同形式促进了两业融合。尤其是20世纪50年代以来，随着新一代信息技术不断发展，催生出智能工厂、工业互联网、柔性制造等融合型技术形态，进而带动5G/6G和通用人工智能快速发展。未来，借助技术实现实时且大规模的工业数据快速传输，有望建立起与实体生产活动一一对应的 “数字孪生体”，为制造业各环节进一步大范围导入创意活动提供可能性。例如，在不增加额外成本条件下，动员优秀的专家群体同步或异步做出优化设计验证，并以人工智能为助手分析制造流程、物流链网，进行最优化处理。从生产角度看，单纯的制造环节占比将进一步下降，走向全自动化，而创意服务的主导地位或逐步强化。变化最大的是消费层面，借助人工智能、区块链、柔性可穿戴设备、脑机接口、全息成像等技术，可将“数字孪生体”实时投影到任何一个现实或虚拟空间，从而大幅拓宽消费体验服务场域。先进制造业与现代服务业深度融合不仅是技术交叉融合，还意味着行业形态发生巨大变化，需要商业模式、空间布局等紧密配合。在融合发展过程中，产品的市场交易从一次性交付“销售”，转变为软硬件搭配“租赁”，依靠分期服务收回成本，因此企业跨领域的平台化、生态化发展不可避免。看似简单的变化，使企业运营能力甚至经济社会发展支撑能力面临新的挑战，同时也带来重大机遇。相关产业需承担更大规模的先期投入，建设新型基础设施，并经历充满不确定性的成本回收过程。此外，采用园区、基地等相对封闭空间发展制造业的传统思路将不断被突破，为人流、物流、数据流、资金流等跨越区域甚至虚拟空间进行配置提供支撑。同时，产业与城市的关系将重新定位，“以产为先、城跟产走、产城分离”逐渐转向“以人为本、城随人建、产城融合”，将宜居和高效统一起来，塑造面向未来的美好城市。支撑先进制造业与现代服务业深度融合的技术创新、模式创新以及空间创新都离不开制度创新。在推动产业深度融合时，需构筑支持长期发展的信心和稳定预期的机制，更加清晰地界定与保护产权，支持各类无形资产和知识产品进行精巧组合、复杂交易。值得注意的是，在确保政策合力促进两业融合的同时，需着力预防和治理“大企业病”，其主要表现为，头部企业生产效率的上升往往以非头部企业生产效率的下降为代价。由于生产要素过度向头部企业集中，导致非头部企业要素条件恶化，最终不仅累及头部企业，也不利于产业高质量发展。预防和治理“大企业病”是较为艰难的制度创新，需锻造高水平识别、平衡与执行能力，既要充分发挥大企业规模效应等优势，又要防止中小企业与头部企业、大企业之间在生产率、收入水平等方面出现断裂，同时需助力新生企业蓬勃发展，为新质生产力开辟发展新赛道。

3、2、坐月子的妇女，如果在高温天气下处于门窗紧闭的环境中，也可能引发热射病。

4、制度体系不断织密，生态文明写入宪法。加强顶层设计，出台《生态文明体制改革总体方案》，建立并实施中央生态环境保护督察、生态文明建设目标评价考核和责任追究、河湖长制、生态保护红线等制度，上百个生态文明体制改革专项方案陆续出台，覆盖资源、环境、生态、产业等各个相关领域。

5、与其他南美国家一样，玻利维亚将此视为“美元流动性危机”的“替代选择”。中国的及时援助将推动玻利维亚进入另一种区域秩序，即由左翼政府领导的南美国家，依靠中国而不是美国。现任总统路易斯·阿尔塞访问时重申这一观点，他表示：“中国拥有一个关心人民的民选政府，玻利维亚将与中国共同创造一个不同的世界、一个更平等的世界、一个更公正的世界。”

6、就像上海交通大学安泰经济与管理学院特聘教授陆铭曾在《大国大城》里所写，“人们习惯于用一个数字来表示城市的人口承载力，却看不到人口规模不断突破‘承载力’恰恰体现了城市的‘生命力’。”说到底，城市的核心，还是在人。

7、宁德大黄鱼产业崛起的只是缩影。立足全省，2023年，福建稳居全国海水种业规模第一，年均繁育鱼、虾、贝、藻等苗种接近2万亿单位。

6月12日，欧盟委员会发表声明，比亚迪、吉利和上汽集团作为被欧盟重点关注调查的中国车企，将分别面临17.4%、20%和38.1%的关税。中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税。欧盟委员会称，如与中方的讨论不能得出有效的解决方案，该临时关税将从7月4日起引入。对此，中国有关部委和行业协会第一时间进行回应，一致认为该反补贴调查违背市场经济原则和国际贸易规则，中方将采取一切必要措施坚定维护自身合法权益。欧洲多国官员和车企高管也表示，欧盟此举可能会引发“贸易战”，不仅不能保护欧洲相关产业发展，反而会伤及欧盟企业。多位业界专家接受人民网记者采访时表示，欧盟的调查罕见且不合理，也不符合WTO原则，贸易壁垒挡不住技术演进脚步。事实上，持续的技术创新、完整的产业链供应链和充分的市场竞争才是中国新能源汽车脱颖而出的根本。中方：调查严重违背市场经济原则和国际经贸规则针对欧盟拟对华电动汽车加征关税，商务部新闻发言人回应，欧方罔顾事实和世贸组织规则，无视中方多次强烈反对，不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻，一意孤行，中方对此高度关切、强烈不满，中国产业界对此深感失望、坚决反对。中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定扞卫中国企业的合法权益。外交部新闻发言人林剑回应，该起反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链稳定，最终也会损害欧洲自身利益。中国贸促会新闻发言人回应，欧委会滥用世贸组织贸易救济规则，肆意采取贸易保护措施，严重违背市场经济原则和国际经贸规则，严重破坏全球电动汽车产业链供应链稳定与安全。中国贸促会、中国国际商会代表中国工商界呼吁欧方切实遵守世贸组织规则，立即取消对华电动汽车反补贴征税措施。“中国电动汽车产业的优势绝不是依靠补贴而形成的。”欧盟中国商会认为，中国电动汽车产业的优势在于技术创新和成本管理，通过持续的技术迭代和激烈的市场竞争，依托中国整体供应链优势，发展出强劲的市场竞争力，有助于将电动汽车这一绿色产品与技术打造成为有利于全球绿色转型的公共产品。中国汽车工业协会回应称，希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。专家：加征关税将对世界经济增长带来不利影响“欧委会对中国电动汽车征收临时性关税违背了市场经济的公平竞争原则以及国际贸易中最惠国待遇的基本原则。”对外经济贸易大学国家对外开放研究院教授、全球创新与治理研究院执行院长吕越接受人民网记者采访时表示，该起反补贴调查不利于欧洲，也不利于世界。吕越认为，一方面，此举增加了中国电动汽车在欧洲市场的成本，导致价格上涨，直接削弱了欧洲消费者对电动汽车的购买力；另一方面，这一关税措施对全球低碳转型进程造成了阻碍，若更多国家效仿欧盟设立贸易壁垒，全球范围内的低碳转型将面临更大的挑战，碳排放量将难以有效控制，全球应对气候变化的努力也将因此受到阻碍。“该起反补贴调查毫无疑问是典型的保护主义。该反补贴调查看似短时间内保护了欧洲车企，长时间内则会让欧洲车企固步自封，从而丧失竞争力。与此同时，欧委会的做法将对世界经济增长带来不利影响，所带来的连锁反应会让全球继续承受经济增长下行的压力。”中国人民大学重阳金融研究院合作研究部主任、研究员刘英接受人民网记者采访时表示。关税壁垒挡不住技术演进的脚步。由于在节能、环保、使用成本方面具有明显优势，电动汽车产业受到了世界各国高度关注，也受到各国消费者普遍欢迎。中国新能源汽车技术的演进更多是在国内市场进行。2023年，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆。其中，中国新能源汽车出口120.3万辆，只占总销售规模的12.6%。“中国新能源汽车产业的国际竞争优势得益于完善的产业链供应链体系、超大市场规模优势和充分的市场竞争。”刘英表示，该反补贴调查并不会让中国新能源汽车失去优势，反而会倒逼车企进一步加大创新力度、降低成本，提升其全球竞争力。外方人士：加征关税对提高欧洲整体竞争力毫无助益当前，全球产业链牵一发而动全身，维护产业链供应链的韧性和稳定格外重要。在此背景下，加强跨国合作、谋求共同发展仍是全球汽车行业的主题。据央视新闻客户端消息，针对此次反补贴调查，德国联邦数字化和交通部长福尔克·维辛接受媒体采访时表示，欧盟此举可能会引发“贸易战”，不仅不能保护欧洲相关产业发展，反而会伤及德国企业。匈牙利国家经济部发表声明称，匈牙利不支持欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税。挪威国家广播电台报道，挪威财政大臣韦杜姆表示，挪威不会跟随欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税，对中国电动汽车加征关税与挪威政府并不相干，这一做法也不可取。近年来，中国汽车市场在新能源、智能化领域快速演进，推动全球汽车业升维发展。中国电动汽车产业发展不仅为全球消费者提供了高性价比的产品，还为应对全球气候变化和绿色转型作出了巨大贡献。德国汽车工业协会首席发言人西蒙·舒茨接受CGTN采访时表示，目前德国乃至欧洲亟须解决的问题是本土汽车工业发展缓慢、竞争乏力，而加征关税对提高欧洲整体竞争力毫无助益。同时，失去中国的帮助，欧洲更将无法独立应对全球危机和气候问题。此外，多家欧洲车企也对欧盟委员会加征关税投出“反对票”。梅赛德斯-奔驰集团回应表示，“如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。”大众汽车表示，欧盟委员会做出上述决定的时机，让当前德国和欧洲对电动汽车疲软的需求雪上加霜。宝马集团董事长齐普策对欧盟此番加税措施表示：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。”分享让更多人看到