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这些年，德威特亲眼见证了中国的巨大变化。第一次来中国时，他看到的是破旧的马路和拥挤的自行车潮。今天，随着中国经济的发展，城市和乡村面貌焕然一新。“如果你从杭州到上海走高速公路，沿途可见树木、灌木和郁金香等各种美丽的植物，就像在开车穿过一个公园。”当前春播进度已超五分之一，从湖北襄阳播种施肥一体机大显身手，到国内首个类脑智慧农业黑科技仅用一台田间“小货车”就实现了对临安雷笋种植的10分钟内“测土+种植方案智能生成”等，智慧农业落地生根的新气象随处可见。我国智慧农业起步较晚，但发展势头强劲，近年来规模屡创新高，应用不断普及。据统计，2023年我国智慧农业行业市场规模达到713亿元，同比增长9.18%。数据显示，近5年我国农业机器人需求量保持38.6%的增长率。截至2022年底，全国无人农场项目数量超百个，涉及22个省份，建设面积超过30万亩，其中超万亩的大型无人农场10余个。党的十八大以来，围绕建设农业强国目标，中央和地方持续推出加快和支持智慧农业发展的政策举措。2018年印发的《农业绿色发展技术导则》，全面系统地提出智慧农业发展的主要任务，包括推广应用数字农业智能管理技术、智慧农业生产技术及模式、智慧设施农业技术等。此后，2020年我国智慧农业相关企业注册数量迅速增加至3396家。近期印发的《中共中央 国务院关于学习运用“千村示范、万村整治”工程经验有力有效推进乡村全面振兴的意见》指出，持续实施数字乡村发展行动，发展智慧农业。同时，鼓励有条件的省份统筹建设区域性大数据平台。大力发展智慧农业，为强化智慧农业高质量发展夯实数据基础指明方向。不过，与农业强国的要求相比，我国当前的发展仍存在一定差距。最直接的表现是智能技术普及率仍然较低，比如，目前我国智能化高端农机仍不到农机总体规模的10%。一些关键设备和技术主要依靠进口，许多前沿技术还只限于局部点状应用，设备、技术可靠性、适用性有待提升。智能技术应用成本仍较高，智能水平提升必需的基础设施和条件薄弱，对环境和生物多样性保护等问题考虑不足。因此，需进一步加大投入和推进力度，完善基础条件和机制，科学统筹引导实践，助推我国向农业强国转变。保障智慧农业长期效益。为实现智慧农业的长期健康发展，需同时考虑技术创新、教育培训、信息共享与环境保护等方面。应持续引入先进技术，提高农业生产的智能化水平；加强对农民的技术培训，确保其能够掌握和应用新技术。加强农业物联网及各类终端的建设，健全数据共享机制，筑牢智慧农业创新和应用基础；兼顾保护农业生态环境，确保智慧农业的长期效益与环境和谐共存。提高农业智能技术应用效率。推动人工智能与农业融合，要利用好农业的季节性特点，统筹引导相关应用实践。春季重点是做好智能土壤分析和种植规划、精准灌溉和施肥、病虫害智能监控与风险管理，以及规模化智能机械作业。夏季重点是强化无人机和遥感技术应用，监测作物健康状态，结合人工智能分析，对生长情况和潜在病虫害进行预警和干预。还可利用智能技术，根据作物实际需求和气象数据推广智能灌溉技术。秋季重点是通过智能收割设备和机器人，实现作物的精准和高效收获。同时，发展智能预测产量和分析质量技术，推演市场供需。冬季重点是对一年的农业数据汇总和分析，评估智能技术应用效果，为下一年的种植安排提供科学的数据支持。冬季也是开展智慧农业技术更新和农民培训的最佳时期。提升智慧农产品认可度。应系统布局、科学施力。通过教育和宣传，提高消费者对智慧农业的认知，普及其对食品质量和环境可持续性的贡献。开发专门的产品认证和标签，如“智慧农业认证”，帮助消费者识别相关产品。增加透明度，比如运用区块链技术追踪食品来源，让消费者可以方便了解食品生产全过程，提升其市场认可度。针对特定群体精准营销，制定合理的价格策略，通过体验店和农场参观增加消费者体验，有效促进智慧农业产品市场化。时隔近四年，2024北京国际汽车展览会4月25日拉开帷幕。1500多家参展企业、278款新能源车型、117款全球首发车型、163场新闻发布会的规模，展示了中国国内以及全球汽车行业发展新趋势，也以最生动鲜活的场面向世界展示了中国新能源汽车产业为何领先，以及对于世界的意义。 早上在门口排队40多分钟才挪到展厅正门，展会餐厅“从没见过这么多人排队买饭吃”，一些车企展厅前面被围得水泄不通，各大车企的“网红”掌门人亲自上阵拉流量、比营销……这些都是今年北京车展现场火爆程度的具体表现。尤其是，此次车展上，中国国产自主品牌成了中流砥柱，新能源汽车站到了舞台中央。比亚迪等品牌的展台“只见人不见车”，人们对中国汽车制造商将推出哪些新车型、新技术充满期待。 不少人注意到，这次车展上的外国人明显变多了，外国汽车制造商的态度也发生了明显转变。宝马、奔驰、奥迪均带来了豪华参展阵容和车型。跨国车企高管们不仅过来推介自家产品，更多的则是在仔细研究中国新能源车的技术和设计。相当数量的海外经销商、供应商、媒体甚至车主都前来观展，一段韩国人观察中国新能源车的视频在网络上火了，中国社会对此抱以非常开放的态度，开放本来就是北京车展的宗旨之一。 在传统燃油车时代，中国汽车工业总体上扮演着追赶者的角色，但从未放弃过自主品牌、自主创新的努力。依靠多年探索获得的技术积累，依托中国庞大的现代化产能优势、工程师红利以及国内市场，中国车企在汽车从燃油向新能源转型的历史机遇中博得了先机。2023年，中国汽车出口首次超越日本，位居全球第一。2024年一季度，中国汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%，继续保持了这股势头。 全球汽车行业格局此前已多年没有发生过大的变化，推动这一变化的根本动力是技术革命。这本来是很正常的事，却刺激了西方一些人过分敏感的神经。然而，北京车展上既没有他们期待中的“产能过剩”，没有“需求减弱”，没有“离开中国”，更没有“中国车企挤压外国车企”。有的则是取长补短、相互学习、合作共赢。他们炒作中国新能源车“产能过剩”，炮制一套带有价值观倾向和霸权主义色彩的叙事，企图给中国的产业发展设限，根本目的是要通过贸易保护政策和舆论攻势把中国新能源汽车产业的势头打下去。 为什么北京车展这样火？因为全球市场的需求，尤其是对新能源汽车技术突破的兴趣和热情高昂。根据国际能源署的测算，未来要实现碳中和的目标，全球新能源汽车销售量到2030年需要达到约4500万辆，是2022年的4.5倍。这说明全球需求是实实在在的，根本没有所谓“过剩”。绿色能源革命可能会刺激一轮行业洗牌，市场竞争是残酷的，但绝不是西方一些人脑海里你死我活的那种竞争。 中国企业不怕竞争，但竞争必须是公平公正的。中国新能源车企扮演的是产业合作者和良性竞争者的角色，不仅惠及消费者，还能使广大发展中国家受益，从而弥补优质绿色产能全球发展不充分、不平衡的现象，同时激励更多传统车企将更多的精力和资源投入到绿色转型中去。就此而言，全球携手共同利用绿色产业发展带来的机遇，才是正道。